Recessão fez despencar número de viagens de caminhão Frota, que havia sido inflada por subsídios do governo, teve ociosidade e desemprego após a crise

Recessão fez despencar número de viagens de caminhão
Frota, que havia sido inflada por subsídios do governo, teve ociosidade e desemprego após a crise










3.jun.2018 às 2h00



Diminuir fonte
Aumentar fonte
Érica Fraga
SÃO PAULO


O movimento dos caminhões nas estradas brasileiras é, hoje, 26% inferior ao registrado entre 2003 e 2007, segundo cálculos da consultoria A.C.Pastore & Associados.

A queda se deveu ao impacto do colapso da demanda por frete, em meio à recessão, sobre uma frota inflada após anos de empréstimos subsidiados pelo governo ao segmento de transporte de carga.

A ociosidade do setor causada pela combinação desses dois fatores explica, segundo analistas, a crise que culminou no recente movimentoque paralisou o país e gera dúvidas sobre a eficácia das medidas negociadas com o governo para aliviar o setor.


“A recessão acentuou o problema de ‘sobreoferta’ que havia sido criado pelo excesso de financiamentos”, diz Caio Carbone, economista da A.C.Pastore & Associados.

Para estimar a circulação dos caminhões, a consultoria construiu um indicador que é resultado da divisão do fluxo de veículos pesados nas estradas com pedágio pelo tamanho da frota (veja quadro).


Os dados mostram que, em março deste ano, a circulação dos caminhões permanecia em um nível histórico muito baixo, embora estivesse 8,3% acima do pior momento ocorrido em outubro de 2016.

A queda na atividade tem levado as empresas de transporte a demitirem funcionários, após um período de forte expansão da mão de obra.

Um exemplo disso, captado por dados oficiais, é o que aconteceu com a categoria de profissionais empregados como motoristas de caminhão de rotas regionais e internacionais, com carteira de trabalho assinada.

Entre 2003 e 2014, o estoque de vagas na ocupação passou de 416 mil para 949 mil, um aumento de 128%. A expansão foi quase o dobro do crescimento também expressivo de 68% no número de postos de trabalho do mercado formal como um todo, segundo dados da Rais (Relação Anual de Informações Sociais).


Com a recessão, houve forte reversão no movimento de contratação dos motoristas de caminhão.

Entre 2014 e 2016 —ano mais recente para o qual há dados disponíveis—, a categoria perdeu quase 72 mil vagas. Foi a oitava profissão, entre mais de 2.500, que mais eliminou postos de trabalho, em termos absolutos no período.

Analistas acreditam que parte desses profissionais passou a atuar no mercado informal ou como conta própria, disputando um mercado severamente abalado pela crise e pelo excesso de veículos.

A remuneração da categoria que, em 2016, era, em média, R$ 2.113 por mês, segundo dados do Ministério do Trabalho, provavelmente caiu. E a baixa escolaridade dos profissionais —quatro em cada dez motoristas têm apenas o ensino fundamental— pode dificultar sua inserção em outros segmentos do mercado de trabalho.

“O maior problema dos caminhoneiros é falta de demanda por frete. Parte deles vive uma situação praticamente de desemprego”, diz Armando Castelar Pinheiro, coordenador de economia aplicada do Ibre/FGV (Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getulio Vargas).
10 13
Protesto de caminhoneiros

















Caminhoneiros estacionados começam a liberar a 2ª pista, mas continuam na faixa de acostamento no Km 280 da rodovia Regis Bittencourt, em Embu das Artes Marcelo Justo/Folhapress
LEIA MAIS











Para especialistas, isso ajuda a explicar a grande adesão de motoristas às paralisações contrárias à prática de reajustes diários no preço do diesel pela Petrobras, ainda que empresários do setor tenham ajudado a organizar o movimento, como afirma o governo.

“Era importante alterar a política intervencionista da administração anterior, mas não migrar de um extremo ao outro”, afirma Carbone.

Ele ressalta que a prática de reajustes diários, neste momento em que o preço do barril de petróleo convertido para reais está em seu maior nível em duas décadas, atingiu de forma severa os segmentos mais dependentes de combustível.

“Sabendo da situação do setor, o governo poderia ter adotado algum mecanismo para suavizar os repasses”.

O problema, segundo o economista, é que a administração de Michel Temer perdeu a habilidade para governar há um ano, após o vazamento da conversa entre o presidente e o empresário Joesley Batista.

“Esse é um governo que não tem capacidade de propor qualquer coisa”, diz Carbone.

Para Castelar, além de o governo não ter conseguido se antecipar à crise, adotou medidas que não resolverão o principal problema do setor, que é a falta de demanda:

“Ao deixar o problema atingir a escala que atingiu, a narrativa se perdeu, ficou com foco no diesel, quando deveria ser na demanda”.

Se tivesse agido preventivamente, diz o economista, o governo poderia ter adotado alguma solução que ajudasse os caminhoneiros a atravessar a crise, como a criação de uma espécie de seguro-desemprego para o segmento:

“Seria provavelmente mais barato e mais eficaz. Um dos problemas com a redução do preço do diesel é que só uma parte dela vai para o caminhoneiro. Ela beneficia desde as empresas de transporte público até carros de luxo da Mercedes-Benz”.

Além disso, afirma Castelar, há o risco de que as medidas adotadas tenham efeitos colaterais indesejados que prejudicariam ainda mais os caminhoneiros:

“A concorrência vai aumentar, clientes podem pedir desconto. Esses fatores podem reduzir o valor do frete”.

Outro perigo, segundo economistas, é que as paralisações aumentem a incerteza entre consumidores e empresários, reduzindo consumo e investimento, o que seria ruim para vários setores econômicos, inclusive o de transporte de carga.


TÓPICOSRELACIONADOS
greve dos caminhoneiros
ENVIE SUA NOTÍCIA
ERRAMOS?

ENDEREÇO DA PÁGINA
https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2018/06/recessao-fez-despencar-numero-de-viagens-de-caminhao.shtml
comentários

Os comentários não representam a opinião do jornal; a responsabilidade é do autor da mensagem.

ADONAY EVANSHá 7 horas


A análise do Governo, da Imprensa e dos economistas quanto ao subsídio que ter-se-á a pagar ao Diesel, está errada. O aumento decorre de 2 fatores: aumento do preço internacional do petróleo, e aumento do dólar, levando ambos a aumento de 22% no preço do diesel na bomba. Ora, como a maior parte do preço na bomba são impostos, 30% ou mais, variando com o ICMS de cada estado, isso corresponde a 6,6% de aumento na arrecadação em 2018. Esse adicional não estava previsto nos orçamentos para o ano. RESPONDA
7 DENUNCIE




DENIS TAVARESHá 3 horas


"As facilidades que inflaram a frota de caminhões do país vieram com o Programa de Sustentação do Investimento (PSI), que durou sete anos, de 2009 a 2016". Empréstimos subsidiados por quem? Por nós! Por nossos impostos. Realmente, Lula e Dilma fizeram de tudo para quebrar o Brasil. E conseguiram! RESPONDA
5 DENUNCIE




ADONAY EVANSHá 7 horas


Segundo o economista Samuel Pessoa nesta Folha, como resultado da política de financiamento de caminhões pelo Bndes no segundo governo Lula, a frota expandiu em 40%, enquanto o frete em apenas 10%. Os juros eram de apenas 2,5% ao ano. A crise gerada no governo Dilma, derrubou a atividade econômica e o frete. Janot em sua parceria com o Joesley da JBS, não agiu contra Temer que poderia ser oportunamente responsabilizado. Agiu contra a República em momento crucial da recuperação econômica.